Amerikai, de nem pite

Mind�ssze egyetlen napot t�lt�tt haz�nkban, mi pedig egy vill�mgyors, de ann�l eml�kezetesebb menetet zavarhattunk le a Mustang legsportosabb v�ltozat�val!

R�gvest az elej�n felmer�lhet a k�rd�s, hogy a 444 l�er�s Boss 302-esn�l (az angol boss sz� jelent�se f�n�k, a sz�m pedig a V8-as motor m�ret�re utal k�bh�velykben kifejezve) eg�szen v�letlen�l nem sportosabb a 650 lovas, kompresszoros Shelby GT500? Nem! B�r ut�bbi a legmuszklisabb, de nem a legsportosabb Mustang! A h�res Laguna Seca versenyp�ly�n p�ld�ul a Boss n�gy m�sodpercet vert r�, s egy�ttal olyan ellenfeleket utas�tott maga m�g�, mint a 2010-es BMW M3-as �s az Audi R8-as.

Hogyan lehets�ges ez? Nos, ahogy az eredeti, 1969-es Ford Mustang Boss 302-es, �gy a legend�t feleleven�t� ut�d is a versenytechnik�b�l mer�tett. A Mustang GT mindk�t oldalon v�ltoz� szelepvez�rl�s�, 5,0 literes V8-asa egyebek mellett �ttervezett sz�v�sort, agressz�vabb vez�rm�tengelyt, kov�csolt alum�niumdugatty�kat �s k�nny�f�m hengerfejet kapott, valamint speci�lis, n�gy�g� kipufog�rendszert illesztettek hozz�. �gy tov�bbi 32 l�er�t siker�lt kipr�selni bel�le, l�nyegesebb azonban, hogy sokkal k�szs�gesebben reag�l �s intenz�vebben, r�ad�sul 7000 helyett imm�r 7500-as fordulatig p�r�g a f�tengely.

A h�ts� kerekekhez hatfokozat� manu�lis sebess�gv�lt�n kereszt�l jut az er�, s nem csup�n a kapcsol�si utakat, hanem a fokozatokat is r�videbbre vett�k. Az el�l MacPherson, h�tul pofonegyszer�, merev hidas felf�ggeszt�st combosabb h�ts� stabiliz�torral, kem�nyebb rug�kkal �s �t fokozatban �ll�that� leng�scsillap�t�kkal (nem �m gombnyom�sra, hanem csavarh�z�val!) fejelt�k meg. Ezut�n a Mustang el�l 11, h�tul 1 mm-rel hasal k�zelebb a f�ldh�z, s �ll�t�lag 1g keresztgyorsul�sra is k�pes, m�g a lass�t�sr�l Brembo f�krendszer gondoskodik.
Extr�m sport a Mustangot megzabol�zni

Mivel a pr�ba�tra �sszesen f�l �r�nk volt, nem sokat teket�ri�ztunk, gyorsan bef�szkelt�k magunkat a fel�ras Recaro sport�l�sekbe. Az utast�r kiss� olcs� hat�s�, az �sszeszerel�s helyenk�nt slampos, de az els� �ll�rajt gyakorlatilag minden „hiba�zenetet” kit�r�l az ember mem�ri�j�b�l: hajmereszt� �lm�ny, ahogy a 444 paripa belefesz�l a h�mba, s a V8-as �bl�s, vel�tr�z� h�rg�sek k�zepette alig 4,3 m�sodperc alatt sz�zra katapult�lja a kocsit. Ehhez az�rt kellene n�mi gyakorl�s, mert a v�lt� hat�rozott kezel�st ig�nyel, s magas fordulaton nem igaz�n toler�lja a gyors �th�z�sokat. Ha kikapcsoljuk a menetstabiliz�l� rendszert, �ltal�ban vaskos gumif�sttel indul a mutatv�ny, s folyamatosan izeg-mozog a Mustang feneke. Fel�r�rt TracKey szoftverkulcs is kaphat� a Boss 302-eshez, ami teljes eg�sz�ben �tprogramozza �s versenyp�ly�ra �les�ti a vez�rl�elektronik�t, valamint rajtautomatik�t is tartalmaz.

Hab�r a 19 colos, fekete felnikre h�zott, el�l 255/40, h�tul 285/35-�s Pirelli PZer�kkal hat�rozottan fogja az utat, s a fordul�kban h�ts� Torsen �nz�r� differenci�l is seg�ti, kanyarokban olyan a Mustang, mintha egy vadlovat akarn�nk bet�rni: el�g egy �vatlan g�zad�s �s b�rmikor k�pes keresztbe�llni. A korl�tozott pr�balehet�s�g miatt a korm�nyz�sr�l �s a fut�m�r�l nem tudtam hiteles v�lem�nyt alkotni. �gy �ltal�noss�gban a Mustang Boss 302-es l�nyegesen k�zvetlenebbnek �s agilisabbnak t�nik az alapverzi�n�l, de az�rt tov�bbra sem egy prec�zi�s m�szer. M�g �gy is egy kiss� neh�zkes, tipikus amerikai izomaut�. Persze a tengerent�li 42 995 doll�ros (kb. 9 760 000 Ft) �ron mindezt gondolkod�s n�lk�l eln�zn�nk neki...

S�g� M�g nincs hozz�sz�l�s.

Csak regisztr�lt felhaszn�l�k �rhatnak hozz�sz�l�st.